Электрический Два

К

Опубликовано

CleanTechnica недавно опубликовала составленную мной статью о прогрессе BEV в Индии. Хотя кривая внедрения выглядела впечатляюще, абсолютные цифры все еще были незначительными. Один из наших читателей отметил, что настоящая история связана с электрическими двухколесными транспортными средствами в Индии.

Autocar India сообщает, что продажи электрических двухколесных транспортных средств выросли на 305% по сравнению с показателями 2021 года. Рынки двухколесных электромобилей выросли с менее чем 2000 автомобилей в 2013 году до более чем 600 000 в год в прошлом году. В тройку крупнейших производителей вошли Ola Electric, Okinawa Autotech и Hero Electric. Продажи электромобилей составили 4 процента от общего объема продаж двухколесных транспортных средств в 2022 году. По оценкам Statista, спрос на двухколесные электромобили в Индии может достигать 8,2 миллионов в год. Имейте в виду, что это из примерно 21 миллиона единиц, продаваемых в год.

Весь этот рост подпитывается «инициативами индийского правительства по развитию электронной мобильности в стране», утверждает Statista.

Китай, с другой стороны, продал 45 миллионов электрических двухколесных транспортных средств в 2022 году. Таким образом, Индии (с немного большим населением, чем Китай) предстоит пройти очень долгий путь. Рынок оценивается в 612,03 миллиарда долларов США в 2021 году и, как ожидается, достигнет 1905,25 миллиарда долларов США к 2027 году, при этом совокупный годовой темп роста составит 25,4% в течение прогнозируемого периода (2022-2027 годы)».

Во время Covid продажи электрических мотоциклов и скутеров снизились. Однако во второй половине 2020 года рынок быстро восстановился, и спрос быстро растет. Шум и загрязнение воздуха в крупных городах являются еще двумя факторами, стимулирующими рынок, наряду со снижением затрат и эксплуатационных расходов.

Электрические двух- и трехколесные транспортные средства хорошо подходят для предоставления услуг микромобильности на основе приложений. Достижения в области аккумуляторных технологий и растущая доступность и использование станций замены аккумуляторов также способствовали увеличению спроса. Стратегические соглашения между производителями, поставщиками услуг и компаниями по зарядке создают альянсы, которые ускорят проникновение электрических двух- и трехколесных транспортных средств. Кажется, не проходит и дня без объявления о том, что для электронных велосипедов, электронных скутеров и электронных мотоциклов найдено еще одно более чистое и экологичное применение — личный транспорт, логистика, еда, доставка, туризм и совместное использование поездок, и т. д. немного.

«Электронные скутеры продаются выше, чем электронные мотоциклы, благодаря более низким первоначальным затратам и наличию большего количества моделей на рынке, которые предоставляют покупателям широкие возможности. Привлекательность электронного самоката как игрушки и как потенциального транспортного средства для поездок на работу способствует его распространению. Таким образом, несколько стартапов начинают наводнять крупные мегаполисы сотнями скутеров, сдаваемых в поминутную аренду», — пишет Mordor Intelligence. Странно, что в качестве причины покупки они указали «игрушку», причем первой.

Правительство Индии посредством своей политики FAME (Быстрее внедрение и производство электромобилей) 2 поощряет внедрение электромобилей. Министр финансов Индии даже планирует включить замену аккумуляторов в свой бюджет на 22 финансовый год. Внедрение электромобилей обусловлено как рынком, так и государством. Снижение затрат достигается за счет локализации производства комплектующих. FAME 2 также предлагает субсидии на высокоскоростные электрические двухколесные транспортные средства. Ослабление зависимости от импортной нефти улучшит не только платежный баланс Индии, но и геополитическую напряженность в отношениях с Западом. По данным Hindustan Times, «Индия импортировала 68 600 баррелей в сутки российской нефти в марте 2022 года, а в следующем месяце этот показатель увеличился до 266 617 баррелей в сутки и достиг предыдущего пика в 942 694 баррелей в сутки в июне 2022 года. Но в июне 2022 года Ирак был крупнейшим поставщиком Индии с 1,04 млн баррелей нефти в сутки. Россия в этом месяце стала вторым по величине поставщиком Индии». Зависимость от таких стран-изгоев, как Россия и Иран, может оказаться невыгодной в долгосрочной перспективе.

«Индия является третьей по величине страной в мире по потреблению и импорту нефти. Страна импортирует 85 процентов своей потребности в сырой нефти. Сырая нефть перерабатывается в топливо, такое как бензин и дизельное топливо, на нефтеперерабатывающих заводах. Аппетит Индии к российской нефти возрос с тех пор, как она начала торговать со скидкой, поскольку Запад избегал ее, чтобы наказать Москву за вторжение в Украину».