Революция электромобилей в Индии началась: новый скутер каждые 90 секунд

На новом заводе в Хосуре, городе на юге Индии недалеко от Бангалора, сборочная линия кипит с молниеносной скоростью.

Здесь рабочие в черной униформе каждые 90 секунд производят новенький электросамокат, а руководители оценивают стремительный рост продаж компании.

«Двухколесные автомобили быстро становятся электрическими», — говорит Тарун Мехта.

Мехта, 33 года.Генеральный директор Ather Energy, производителя электросамокатов, спрос на который в последнее время резко возрос.

По его словам, три года назад компания продавала около 200 единиц в месяц. Теперь он легко очищает около 15 000 единиц ежемесячно.

«Доходы стремительно растут», — сказал Мехта CNN.

Вот как выглядит Индия, электрифицирующая свой обширный рынок личных транспортных средств, который, по прогнозам, к 2030 году станет индустрией с оборотом в 100 миллиардов долларов. таких как автомобили, примерно в четыре раза.

Достаточно прогуляться по улице Нью-Дели или Бангалора. Электрические мопеды, которые продаются всего за 1000 долларов, теперь мчатся по многочисленным перегруженным дорогам. Защитники окружающей среды и правительство рекламируют их как способ очистить часть токсичного смога, который часто душит мегаполисы по всей стране.

За последние три года количество регистраций таких автомобилей по всей стране выросло более чем в 10 раз. В индийской столице множество красочных рикш, которые когда-то приводились в движение педалями человека, теперь работают на батарейках, перевозя пассажиров по городу.

Признанные игроки, такие как Hero MotoCorp, крупнейший в мире производитель двухколесных транспортных средств, вложили значительные средства в электрификацию своих предложений.

Как и многие страны, Индия стремится стать «зеленой», стремясь к тому, чтобы к концу десятилетия на электромобили (EV) приходилось треть всех продаж частных автомобилей и 80% продаж двух- и трехколесных транспортных средств. Поступая таким образом, страна надеется стать моделью для других развивающихся стран.

Но на пути к этому, по мнению экспертов, стоит несколько серьезных препятствий, в том числе снижение цен и улучшение инфраструктуры.

«За последние три года рынок получил значительный импульс», — сказал Браджеш Чиббер, партнер McKinsey, который является одним из руководителей аналитического центра компании по вопросам будущей мобильности в Индии.

В прошлом году почти 7% всех проданных двухколесных транспортных средств составили электромобили.он увеличился с «почти незначительного числа единиц три года назад» до 1 миллиона.

«Это невероятный прыжок».

Этому движению способствовала мощная государственная поддержка, в частности, посредством политики, известной как «FAME», или ускоренного внедрения и производства электромобилей.

Программа, стартовавшая в 2019 году, предусматривает выделение более 100 миллиардов рупий (около 1,2 миллиарда долларов) на субсидирование электромобилей для потребителей и создание тысяч зарядных станций для электромобилей по всей стране.

Субсидии сыграли огромную роль в недавней волне усыновления.

Например, по данным Bain, высокоскоростной двухколесный автомобиль в Дели теперь может стоить всего на 15–20% дороже, чем его дизельный эквивалент с учетом федеральных и государственных субсидий, по сравнению с 30% без субсидий. Это помогло побудить многих потребителей совершить переход.

Ather, который рассматривает этот переход как не что иное, как «революцию», является одним из десятков стартапов, получивших выгоду. По данным правительства, он присоединится как минимум к 55 другим производителям электромобилей, которые возникли для удовлетворения спроса.

Однако Индия только начинает. Несмотря на достижение важной вехи, 1 миллион единиц, проданных в прошлом году, — это всего лишь капля в море по сравнению с «общим парком двух- и трехколесных транспортных средств Индии в 250 миллионов, что оставляет огромные возможности для устойчивого роста», по данным Всемирного экономического форума. (ВЭФ).