Почему все

Почти десять лет назад Volvo ворвалась в современную эпоху, добившись больших успехов. Буквально. Кроссовер XC90 второго поколения, выпущенный в 2015 году, помог перезагрузить бренд, ассоциирующийся с квадратными универсалами, предложив инновационные гибридные двигатели, яркий дизайн и большой центральный экран планшета, который выглядел прямо из учебника Tesla.

Автомобиль, который должен стать следующим большим хитом Volvo, на самом деле довольно маленький и к тому же доступный.

EX30, который недавно дебютировал в Северной Америке в Нью-Йорке, является автомобилем, полным новинок. Первый компактный полностью электрический кроссовер Volvo является самым быстрым автомобилем компании за всю историю и оснащен инновационным, но более дешевым салоном, изготовленным из экологически чистых материалов — сочетание, которое, по мнению автопроизводителя, является ключом к превращению EX30 в массовый и массовый успех.

Короче говоря, этот маленький автомобиль имеет большое значение для Volvo и представляет собой значительную эволюцию бренда. И это уже произвело огромный фурор.

«Общий прием во много раз превзошел все ожидания», — сказал в интервью Дэвид Меле, менеджер по продукции EX30 в США. «Это было удивительно позитивно. Мы видим, что практически все рынки, на которых работает Volvo, очень в восторге от этой машины».

Кредиты изображений:Вольво

Основная причина — цена EX30: она начинается с 34 950 долларов, что мгновенно делает его одним из наиболее доступных вариантов электромобилей в Соединенных Штатах. В год, когда внедрение электромобилей пережило некоторые взлеты и падения (некоторые критики обеспокоены тем, что спрос замедляется, поскольку электромобили накапливаются на дилерских площадках), EX30 будет стоить значительно ниже средней цены в 53 000 долларов, которую эти автомобили предлагают в последнее время.

Сейчас на рынке доступных электромобилей в Америке очень мало игроков: есть Tesla Model 3 и Model Y, которые продаются как сумасшедшие после снижения цен и налоговых льгот; Chevrolet Bolt, выпуск которого General Motors изменила; и несколько других, таких как Kia Niro EV, Hyundai Kona EV и Hyundai Kona Electric. Последние два могут легко пересечь диапазон в 40 000 долларов на дилерских лотах.

Аналитики говорят, что дело не в том, что большинство людей не интересуются электромобилями, а в том, что их отталкивают их цены в то время, когда процентные ставки высоки, а впереди экономику ждет неопределенность. Компания AutoPacific, занимающаяся данными, обнаружила в недавнем опросе, что цена ниже 35 000 долларов — это то, что нужно многим людям, чтобы щелкнуть выключателем.

EX30 находится как раз в этой золотой зоне, уступая даже следующему самому дешевому автомобилю Volvo, компактному бензиновому или электрическому XC40, на несколько тысяч долларов. EX30 примерно на 10 дюймов меньше, чем XC40, и на 20 дюймов меньше, чем лучший в мире кроссовер Tesla Model Y.

Предыдущие попытки создания компактных автомобилей не всегда заканчивались успехом для Volvo. Сегодня самыми продаваемыми моделями в США являются среднеразмерный XC60, за которым следует более крупный XC90. Предыдущие модели, такие как компактный хэтчбек C30 и V50, также никогда не производили большого фурора в продажах.

Во многих отношениях EX30 является рискованным, но Volvo делает ставку на эту электрическую трансмиссию, чтобы привлечь клиентов, которых у нее раньше не было.

Меле сказал, что целевыми покупателями EX30 являются покупатели «досемейного» возраста, у которых нет детей, или даже родители, бабушки и дедушки, «постсемейные». Это может быть вторая или третья машина многих покупателей, или их первый электромобиль, или их первый Volvo. Это... много людей.

Короче говоря, Volvo собирается добиться массового признания в этом вопросе — чего раньше она не делала так уж часто. «Это не будет нишевый продукт», — сказал Меле. (Он отказался обсуждать планы продаж EX30.)

По словам Меле, масштаб соответствует целям Volvo — перейти на «полуэлектрический» к 2025 году и полностью электрический к 2030 году. Но это также ключевая часть инициатив, реализуемых китайской материнской компанией Volvo, Geely Holding Group. Между Volvo, более ориентированной на производительность компанией Polestar, британским производителем спортивных автомобилей Lotus и несколькими брендами, ориентированными на электромобили, не продаваемыми в Америке, такими как Lynk & Co, Geely все больше растет как китайский автомобильный конгломерат, стремящийся захватить мир - возможно, даже без его клиенты это понимают.