Cadillac Escalade IQ 2025 года — электрическая экстравагантность в больших масштабах

Первый электромобиль Escalade хорош во всем: мощности (750 л.с.), запасе хода (450 миль) и цене (примерно 130 000 долларов).

Cadillac Escalade IQ 2025 года выглядит по-другому, не так ли?

Это изменение вполне уместно, учитывая, что это первая полностью электрическая модель Escalade, обозначенная суффиксом «IQ», который бренд прикрепляет к своим моделям электромобилей, таким как Lyriq и Celestiq. Эй, просто порадуйся, что его не назвали «Эскаладик».

Escalade IQ продолжает тему дизайна этих автомобилей, как в L-образном курсиве перед D-стойкой, так и в том, как его передняя панель и задняя часть создают небольшое световое шоу при приближении.

Однако, будучи Эскаладой, IQ не имеет ничего общего с утонченностью или сдержанностью. Учтите, что он будет иметь мощность более 750 лошадиных сил, ориентировочный запас хода в 450 миль и цену около 130 000 долларов, когда он поступит в продажу летом 2024 года.

Дизайн представляет собой свободу от ограничений, налагаемых на обычный Escalade, поскольку он основан на Chevrolet Tahoe и Suburban. Вместо этого IQ построен на тех же принципах, что и GMC Hummer EV и Chevrolet Silverado EV. Это означает, что под ним находится 24-модульный аккумуляторный блок GM Ultium с полезной емкостью более 200,0 кВтч и способностью увеличить запас хода на 100 миль за 10 минут при правильно функционирующем быстром зарядном устройстве постоянного тока (курсив на «правильно»). Дома, где большинство людей заряжают чаще всего, IQ поддерживает переменный ток мощностью 19,2 кВт, что увеличивает запас хода примерно на 37 миль в час.

По сравнению с Escalade ESV IQ длиннее как по колесной базе (136,2 дюйма), так и по общей длине (224,3 дюйма). Он также шире — 85,3 дюйма. Общий размер увеличился настолько, что стандартные 24-дюймовые колеса выглядят обманчиво маленькими. Эти колеса соответствуют размеру тех, что предлагаются на предстоящем Silverado EV RST, и обуты в шины 275/50; это 35 дюймов резины. Эта предположительно значительная масса контролируется амортизаторами MagneRide и пневматическими пружинами, которые могут поднимать и понижать IQ на один и два дюйма соответственно.

Несмотря на сходство размеров, рулевое управление задними колесами IQ обеспечивает диаметр поворота 39,4 фута, что немного меньше, чем у стандартного Escalade с короткой колесной базой, составляющего 39,7 фута. Для сравнения, диаметр поворота длиннобазного ESV составляет 43,3 фута.

Из сценария Hummer EV также взята технология CrabWalk, при которой задние колеса поворачиваются синхронно с передними, перемещая автомобиль по диагонали. Здесь эта функция называется «Режим прибытия Cadillac», и ее цель — в основном похвастаться перед парковщиком.

Режим движения под названием Velocity Max обеспечивает мощность 750 лошадиных сил и крутящий момент 785 фунт-футов. Представители Cadillac говорят, что это остается активным, и мощность остается доступной до тех пор, пока вы не измените режимы или не выключите ключ, что является долгожданным изменением со стороны автопроизводителей, чьи автомобили обеспечивают максимальную мощность только на мгновение. В обычном режиме привода мощность составляет 680 лошадиных сил и 615 фунт-фут крутящего момента.

Благодаря передним и задним двигателям, приводящим в движение все четыре колеса, Cadillac утверждает, что ускорение до 60 миль в час составляет менее пяти секунд в режиме Velocity Max. Мы полагаем, что время, скорее всего, не настолько меньше, чтобы бросить вызов результату в 4,3 секунды, который мы зафиксировали на Escalade V, поскольку IQ наверняка будет весить значительно больше, чем 6290 фунтов этого автомобиля. Представители Cadillac не сказали бы, насколько больше, но мы оцениваем что-то среднее между грузовиком GMC Hummer весом 9640 фунтов и внедорожником весом 8660 фунтов.

IQ также будет иметь рейтинг буксировки 8000 фунтов, но мы предлагаем прочитать об опасностях буксировки электромобилем, как мы тестировали.

Конечно, шестизначная стоимость Escalade не была бы полной без некоторой зрелищности внутри. То, что кажется одним дисплеем, растянувшимся на 55 дюймов по диагонали по всей приборной панели, на самом деле представляет собой два экрана: один 35-дюймовый дисплей для водителя и 25-дюймовый экран для пассажира, разделенных на части, поскольку сторона пассажира поляризована, поэтому водитель может Не отвлекайтесь на это, когда автомобиль выехал за пределы парковки.

Хотя прототип, который мы видели, не был полностью функциональным, экран и его встроенная интеграция с Google выглядели хорошо. Увы, Apple CarPlay не поддерживается, что, с нашей точки зрения, является серьезной ошибкой.