Вот почему электрические мотоциклы Honda не понравятся большинству малазийцев

КУАЛА-ЛУМПУР, 29 августа — В Малайзии электрический мотоцикл все еще находится в зачаточном состоянии, и здесь доминируют модели из Китая. Между тем японские бренды не спешат выводить свои электромотоциклы на наш рынок, но это не значит, что они почивают на лаврах.

Некоторые японские мотоциклетные гиганты уже начали тестировать электрические мотоциклы прямо здесь, в Малайзии. Возьмем, к примеру, компанию Honda, которая в настоящее время с прошлого года тестирует три модели Honda e: Business Bike в кампусе Universiti Sains Malaysia (USM) на Пенанге.

Все три модели присутствовали на стенде Boon Siew Honda во время первого байк-шоу в Куала-Лумпуре на прошлой неделе. Для них это была довольно редкая поездка, поскольку эти электрические мотоциклы Honda не были доступны для широкой продажи.

Honda Benly e: краткие характеристики

Honda Benly e: Series, впервые представленная на японском рынке в начале 2020 года, по сути представляет собой электрическую версию скутеров Benly с малым рабочим объемом. Его можно получить в двух основных вариантах, включая Benly e: I и Benly e: II.

Разница между этими двумя моделями в основном заключается в их производительности. В частности, Benly e: I оснащен электродвигателем мощностью 2,8 кВт (3,7 л.с.), который также развивает крутящий момент 13 Нм и классифицируется как эквивалент мотоцикла класса 50 куб.см и ниже.

Что касается Benly e: II, то на мотоцикле установлен чуть более мощный электродвигатель мощностью 4,2 кВт (5,7 л.с.) с крутящим моментом 15 Нм. Следовательно, он был классифицирован как эквивалент мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания объемом от 50 до 125 куб.см.

Что касается запаса хода, Honda не предоставила цифры, основанные на таких известных стандартах, как WLTP или NEDC. Вместо этого, как сообщается, эта цифра поступила непосредственно от Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Японии, у которого почему-то разные обстоятельства для каждой модели.

Во-первых, запас хода Benly e: I оценивается в 100 км при тестировании с максимальной скоростью 30 км/ч на ровной дороге. Что касается Benly e: II, номинальный запас хода намного короче — всего 55 км, но тестировался на гораздо более высокой скорости — 60 км/ч.

Между тем, оба варианта Benly e: Series можно приобрести в версии Pro, которая оснащена дополнительными функциями, такими как педаль ножного тормоза, передняя корзина и увеличенное заднее крепление. Honda также предоставляет для них фиксатор заднего тормоза и защиту поворотного кулака.

Все модели Benly серии e: в стандартной комплектации оснащены функцией помощи при движении задним ходом, а также двумя аккумуляторами и зарядными устройствами. Независимо от того, Benly e: I или Benly e: II, модель без Pro стоит 649 000 йен (~ 20 616 ринггитов), а версия Pro стоит 660 000 йен (~ 20 963 ринггита).

Honda Gyro e: и Gyro Canopy e: краткие характеристики

Как и Benly, серия Honda Gyro e: также основана на существующем бензиновом наклоняемом трехколесном скутере Gyro Up. Если вам интересно, велосипед оснащен гироскопическим рычагом, который позволяет водителю маневрировать им, как традиционным двухколесным мотоциклом, не рискуя упасть.

Другими словами, задние колеса будут оставаться на земле, когда водитель наклоняется влево или вправо, чтобы направить гироскоп на поворотах. В целях безопасности серия Gyro e: оснащена парковочным замком, который блокирует механизм поворота и предотвращает случайное опрокидывание передней части велосипеда.

В целом серия состояла из двух вариантов, включая стандартный Gyro e: и Gyro Canopy e:. Вы можете легко отличить их друг от друга, поскольку последний поставляется с лобовым стеклом и крышей.

Оба варианта оснащены электродвигателем мощностью 3,2 кВт (4,3 л.с.) и крутящим моментом 13 Нм. Что касается дальности полета, стандартный Gyro e: может проехать немного дальше — 85 км на одном заряде, в то время как более тяжелый Gyro Canopy e: достигает максимального значения в 77 км.

Как и в случае с Benly e:, номинальный диапазон не был основан на каком-либо известном отраслевом стандарте. Вместо этого он следовал собственному рейтингу Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Японии, в котором оба велосипеда Gyro e: тестировались на максимальной скорости 30 км/ч на ровной дороге.